近段時間以來(lái)，陝西高鐵建設不斷取得(de)新進展。

9月底，西安至重慶高速鐵路(lù)安康至重慶段初步設計(jì)獲批，标志着該項目已具備全面開工(gōng)建設條件(jiàn)。

此前的8月下旬，經過兩次改線後，陝西“米”字型高鐵網中“豎”線的重要組成部分(fēn)——西延高鐵西安至銅川段線路(lù)最終确定，“豎”線中的延榆鄂高鐵環境影(yǐng)響評價信息也于今年(nián)8月公布，該項目距離(lí)開工(gōng)又進了一步。

今年(nián)6月，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運 營，标志着河南(nán)建成以鄭州爲中心的全國(guó)首個“米”字型高鐵網。

除了鄭州，南(nán)京、重慶、西安、長沙等多地也提出要建設“米”字型高鐵網絡構架，提升高鐵樞紐地位。

其中，西安作(zuò)爲西北部的特大(dà)城(chéng)市、國(guó)家中心城(chéng)市和絲綢之路(lù)經濟帶重要節點城(chéng)市，不僅計(jì)劃建設“米”字型高鐵，同時規劃在西安都(dōu)市圈内實現國(guó)鐵、城(chéng)際、市域、城(chéng)軌“四網融合”。

有分(fēn)析認爲，正式建成“米”字型高鐵和實現“四網融合”，不僅能促進西安更好更快(kuài)地發展，還(hái)能使得(de)西安都(dōu)市圈有望成爲西北地區甚至西部地區發展的重要經濟增長極。

今年(nián)4月印發的《西安都(dōu)市圈發展規劃》明确提出，要打造軌道上的都(dōu)市圈，加快(kuài)完善以西安爲中心的“米”字型高鐵骨幹網絡。

西安都(dōu)市圈主要包括西安市全域（含西鹹新區），鹹陽市秦都(dōu)區、渭城(chéng)區、興平市、三原縣、泾陽縣、禮泉縣、乾縣、武功縣，銅川市耀州區，渭南(nán)市臨渭區、華州區、富平縣，楊淩示範區，面積2.06萬平方公裡(lǐ)，2020年(nián)常住人(rén)口1802萬人(rén)，地區生(shēng)産總值約1.3萬億元。

早在2016年(nián)公布的國(guó)家中長期鐵路(lù)網規劃圖中，規劃的“八縱八橫”高鐵通道中陸橋通道、包（銀）海通道、京昆通道等途經陝西，并在西安交彙。

陝西省以此爲“底本”繪制了“米”字型高鐵網的藍圖——以西安爲中心，連通東西，輻射南(nán)北，分(fēn)别通往成都(dōu)、重慶、武漢、鄭州、太原、包頭、銀川和蘭州等國(guó)内主要城(chéng)市。

目前，在陝西“米”字型高鐵網中，“米”字的一點——銀西高鐵，兩撇——大(dà)西高鐵和西成高鐵，以及一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都(dōu)已開通運營。“米”字一豎中的西延高鐵銅川至延安段和西康高鐵已開工(gōng)，“米”字的一捺——西（安）十（堰）高鐵也于去(qù)年(nián)12月27日(rì)開工(gōng)。

如(rú)今，陝西“米”字型高鐵網中的最後一筆，也就(jiù)是“米”字一豎中的延榆鄂高鐵也将落筆。

今年(nián)8月，陝西榆林市政府官網公布了延榆鄂高鐵環境影(yǐng)響評價信息。

作(zuò)爲國(guó)家“八縱八橫”高鐵通道之一的包海通道的重要組成部分(fēn)，延榆鄂高鐵在陝西境内分(fēn)爲西安至延安段和延安至榆林兩段。

其中，西安至延安段已經開工(gōng)建設。而延安至榆林的高鐵，随着環境影(yǐng)響評價信息的公布，意味着距離(lí)開工(gōng)又進了一步。

陝西省發改委今年(nián)8月召開的一次會議(yì)也提出，加快(kuài)前期工(gōng)作(zuò)，力争早日(rì)開工(gōng)建設延榆鄂高鐵項目。

根據規劃，到“十四五”末，陝西“米”字型高鐵網雛形将基本建成。

屆時，陝西的10個地級市将實現“市市通高鐵”，西安也将實現都(dōu)市圈1小時通勤，3小時輻射中西部600公裡(lǐ)範圍内的主要城(chéng)鎮群，6小時溝通沿海三大(dà)經濟區。

不止“米”字型高鐵網，西安都(dōu)市圈更大(dà)的發展目标是完善都(dōu)市圈軌道交通網絡布局，統籌幹線鐵路(lù)、城(chéng)際鐵路(lù)、市域（郊）鐵路(lù)、城(chéng)市軌道交通規劃建設。

《西安市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出，要結合現有鐵路(lù)資源，啓動市域（郊）鐵路(lù)及樞紐相(xiàng)關聯絡線建設，增強核心區與銅川主城(chéng)區、渭南(nán)主城(chéng)區、楊淩示範區及外圍衆多組團的聯系，促進國(guó)鐵、城(chéng)際、市域、城(chéng)軌“四網融合”發展。

事(shì)實上，在都(dōu)市圈中實現“四網融合”是國(guó)家層面的要求。

2019年(nián)，國(guó)家發改委發布的《關于培育發展現代化都(dōu)市圈的指導意見(jiàn)》指出，都(dōu)市圈是城(chéng)市群内部以超大(dà)特大(dà)城(chéng)市或輻射帶動功能強的大(dà)城(chéng)市爲中心、以1小時通勤圈爲基本範圍的城(chéng)鎮化空間形态，要打造軌道上的都(dōu)市圈，要推動幹線鐵路(lù)、城(chéng)際、市域、城(chéng)軌“四網融合”。

其實，西安都(dōu)市圈的“米”字型鐵路(lù)樞紐的規劃和其地理(lǐ)位置緊密相(xiàng)關，如(rú)果說(shuō)沿海城(chéng)市由于客觀原因無法建成“米”字型高鐵，那麽陝西作(zuò)爲全國(guó)鄰省數量最多的省份之一，西安可(kě)以通過高鐵建設與不同方位的多個省份的重要城(chéng)市相(xiàng)連，形成的“米”字型高鐵成爲各省份之間快(kuài)速溝通交流的橋梁。

從(cóng)西安都(dōu)市圈的核心城(chéng)市西安的發展來(lái)說(shuō)，建設與其它省會城(chéng)市快(kuài)速連接的通道，有助于西安強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門(mén)戶功能，打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路(lù)科(kē)創中心、絲路(lù)文化高地、内陸開放(fàng)高地和國(guó)家綜合交通樞紐。

“米”字型高鐵樞紐的建設，也意味着西安作(zuò)爲國(guó)家中心城(chéng)市地位的進一步鞏固，有利于助推西安更好更快(kuài)地發展。

從(cóng)西安都(dōu)市圈整體(tǐ)的發展角度來(lái)說(shuō)，西安都(dōu)市圈作(zuò)爲關中平原城(chéng)市群的核心區域，是西部地區發展條件(jiàn)最好、經濟人(rén)口承載能力最強的區域之一，也是西北地區的經濟中心、文化中心、科(kē)技中心和對外交往中心。

與銀川、蘭州、包頭等絲綢之路(lù)中的重要城(chéng)市相(xiàng)連，可(kě)以幫助西安都(dōu)市圈在共建“一帶一路(lù)”倡議(yì)中發揮更重要的作(zuò)用；與山(shān)西太原、大(dà)同連接的大(dà)西高鐵，作(zuò)爲京昆高鐵的組成部分(fēn)，能将西安都(dōu)市圈直接與京津冀地區相(xiàng)連。

和鄭州、武漢等中部城(chéng)市的連通，除去(qù)兩地交流，還(hái)可(kě)以直通沿海地區；将高鐵鋪向成都(dōu)、重慶則是将西安都(dōu)市圈與另外兩個被批複的國(guó)家級都(dōu)市圈——成都(dōu)都(dōu)市圈、重慶都(dōu)市圈架起更快(kuài)的溝通“橋梁“。

由此看(kàn)來(lái)，“米”字型高鐵的建設可(kě)以幫助西安都(dōu)市圈促進區域要素市場一體(tǐ)化，推動區域資源優化整合，帶動西北地區和黃(huáng)河中遊地區積極融入雙循環，從(cóng)而實現高質量發展。